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耐候钢桥梁的切削加工性比中碳钢板差得多。以普通45号钢的切削加工性，奥氏体耐磨板1cr18ni9ti的相对切削加工性为40%；铁素体耐磨板1cr28为48%；马氏体耐磨板2cr13为55%。其中，以奥氏体和奥氏体+铁素体耐磨板的切削加工性差。线膨胀系数大：耐候钢桥梁的线膨胀系数约为碳素钢的1.5倍，在切削温度作用下，q345qc桥梁板，工件容易产生热变形，尺寸精度较难控制。

因为耐磨板的塑性大，塑性变形时品格歪扭，强化系数很大；且奥氏体不够稳定，在切削应力的作用下，部分奥氏体会转变为马氏体；再加上化合物杂质在切削热的作用下，易于分解呈弥散分布，使切削加工时产生硬化层。---次进给或---道工序所产生的加工硬化现象---影响后续工序的顺利进行。

加工硬化---：在耐候钢桥梁中，以奥氏体和奥氏体+铁素体耐磨板的加工硬化现象为---。如奥氏体耐磨板硬化后的强度sb达1470～1960mpa，而且随sb的提高，q345qc桥梁板供应商，屈服ss升高；退火状态的奥氏体耐磨板ss不超过的σb30%～45%，而加工硬化后达85%～95%。加工硬化层的---可达切削---的1/3或；硬化层的硬度比原来的提高1.4～2.2倍。

切削力大：耐磨板在切削过程中塑性变形大，尤其是奥氏体耐磨板(其伸长率超过45号钢的1.5倍以上)，使切削力增加。同时，耐候钢桥梁的加工硬化---，热强度高，进一步增大了切削抗力，切屑的卷曲折断也比较困难。因此加工耐磨板的切削力大，如车削1cr18ni9ti的单位切削力为2450mpa，比45号钢高25%。

切削温度高：切削时塑性变形及与刀具间的摩擦都很大，产生的切削热多；加上耐候钢桥梁的导热系数约为45号钢的？～？，大量切削热都集中在切削区和刀—屑接触的界面上，散热条件差。在相同的条件下，1cr18ni9ti的切削温度比45号钢高300℃左右。

重车荷载对各类桥梁也有影响，对于单孔跨径较大的桥，因为桥长、跨径大，在同一跨内或相邻跨内可能同时上多辆重车，重车的荷载效应较大，并且车辆的纵向间距对内力影响也很大。由此可见，在重载交通的路段，大跨桥梁是不适宜的，q345qc桥梁板批发，应多采用中小跨径的桥梁 对于中小跨径桥梁，随着跨径的减小，恒载内力所占比例变小，荷载内力所占比例变大，所以荷载增大对桥梁内力的整体影响也变大。

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